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下面附上一則新聞讓大家了解時事
遠航無預警停飛 旅行業籲要有履約保險
遠航日前無預警取消部分國際航班，旅行業者今天疾呼行政院及交通部應該責成航空公司要有履約保險，比照旅行社當天取消賠償100%；24小時前取消賠償50%；3天前取消賠償30%。
台灣海峽兩岸旅行交流協會今天舉行「民航局，遠東航空，你要負責」記者會，會中要求行政院及交通部應該要責成航空公司有履約保險，比照旅行社當天取消100%；24小時前取消賠償50%；3天前取消賠償30%。
台灣海峽兩岸旅行發展協會理事長姚大光說，遠航無預警取消部分國際航班，消費者及旅行社業者的損失都應該要得合理合法的賠償。
他指出，航空公司與旅行社業者及消費者是唇齒關係，航空公司是牙齒，旅行社業者及消費者是唇，今天都已經把舌頭要斷了，難道還要他們和血吞嗎。
姚大光表示，航空公司前1天才取消航班，只要還錢就好，這樣根本沒有解決問題，還沒有出發的消費者等於行程泡湯，只有把團費拿回來而已，這樣根本令人無法接受。
旅行商業同業公會總會前理事長許禓哲說，民航局給遠航的每月飛行時數是1350小時，每家航空公司都會將每月飛行時數報給民航局，但民航局事先就知道飛行時數會超過，卻沒有提醒，根本是送禮推薦失職失能。
許禓哲不滿表示，所有航空公司的爛攤子，都是由旅行社業者及消費者來承擔，根本沒有道理，消費者的權益又在哪裡。（中央社）
離岸風電費率之亂 斷送台灣下一個海洋台積電產業？
經濟部將在30日公布2018年度再生能源躉購費率，牽動各方對離岸風電與相關再生能源發展的爭論，整件事最重要的關鍵，未必是5.8元的費率之爭，更關鍵的是，面對下一個海洋台積電產業，台灣自身的技術尚未成熟，應利用外資的先期投入，建構台灣自身的離岸風機產業優勢。
台灣發展離岸風電產業，將帶動電力設備、風機零件、鋼鐵、金屬、材料等產業轉型，提升台灣本土風電供應鏈的技術，台灣世紀鋼構董事長賴文祥就強調，躉購費率需要5.8元是因為「離岸風電是台灣新興產業，在台灣的本土供應鏈是從零到有。不論從填海造路、廠房設置、人員培訓到品質提升等，都需要需要有合理躉購費率的支持，協助培養本土供應鏈。」
事實上，如賴文祥所說，離岸風電產業具有高技術門檻，全球風電產業以德國、丹麥具有高度技術優勢，其他國家卡在資金及技術，多在前期發展。儘管台灣有先天地理上的優勢，但目前欠缺風電相關的人才技術供給，仍需外資投入的資源來建構。
在台灣，預估2020 年併網的 0.5 百萬瓩容量，需要 2,000 人左右的直接就業人才，遴選、競價加起來共 5.5 百萬瓩的容量，估計將創造兩萬個以上的工作機會，而能源業的平均薪資在台灣排名前兩位，普遍較台灣一般產業來的高，有助台灣薪資結構的改變。
此外，台灣平均每年約發生18,500 次以上地震，近十年每年颱風侵台平均5.3次以上，興建離岸風場仍有許多技術挑戰。如發展國產化的國內風電大廠上緯，在苗栗外海完成國內首兩支離岸風力發電示範機，建造過程受限於天候，每年只有4到10月可以施工，原先估計建造成本是20多億元，最後花了40億元，整整多了一倍。
因此，台灣應利用外資的先期投入來強化自身優勢，目前，來台投資的外資風電大廠在離岸風場開發都有20年以上的經驗，於合約都載明需負擔前期成本與營造風險，也需協助台灣供應商的國產化落實。
鄰近的亞洲國家，包含日本、韓國、中國都積極投入風電發展，南韓在2016年訂定2030 年再生能源發電占比 20% 目標，宣布將在新萬金海堤打造 3GW 太陽能與 1GW 離岸風電，推動超大型複合再生能源計畫。日本於2018年7月通過基本能源計畫，將再生能源定位為「主力電源」，2030年前日本風力發電規模將達目前的3倍，也將初期風電費率訂為9.8元，試圖打造亞太離岸風機產業鏈基地。
台灣初期的風電躉購費率5.8元，遠較日本來的低，同時對「民生電價並無影響」，5年以後也將達到2塊多的一般電價水準。台灣離岸風電產業具有先佔優勢，應利用外資投入的前期成本與承擔風險，轉換為台灣的能源技術優勢，提高相關產業的價值。
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